国航60年培养近5000名飞行员(3)

“并不是所有考试的题之前都遇到过，对于那些超出题库范围的题目，主要还是看平常经验的积累和随机应变的能力。这部分题目并不是很多，而只要复习扎实到位了，做好这些题也不是太大的问题。”回忆起自己经历的这次大考，唐博睿说，飞行并不需要发挥想像力，而是更看重规章制度，按部就班地操作。

让唐博睿变得沉稳的还有飞院全方位的安全意识的灌输。他还特别记得人为因素课的第一节课上，老师讲到，人一定会犯错误，所以民航很早就开始着力构建一个系统，用多重措施提高安全裕度，避免飞行员人为差错造成的严重后果。“我们的很多课程都是在做安全教育，即便将来下到分院开始飞行了，安全教育也会贯穿我们学习飞行的生涯。再往长远看，毕业去国航也还会是这样，毕竟安全永远是民航的生命线，而且国航历来视安全为重中之重”他说。

第三关  单飞   通关秘籍：相信自己责任担当

尽管飞行学员都是千挑万选而来，航空公司也急迫地等待更多飞行学员完成学业回公司执行航班生产任务，但为了保证飞行员培养的品质，在整个培养飞行员过程中，都会有停飞的案例。从成都考上飞院，开学就要大四的杨臻訢至今还记得，他们一入学，同寝室的一名同学在学校入学身体体检中被查出问题停飞了。不遵守学校纪律、不服从管理，情节严重的会被停飞。而停飞比例最高的是飞行学员接触飞行的最初13小时。

这套从军方借鉴过来的标准，主要是淘汰那些在飞行技术上或者在飞行综合素质上不过关的学员，比如一上飞机就会头晕恶心，相关技术操作不到位，等等。在分院，“帮思想、教技术、带作风”这一教风处处体现。大三学生沈鹏对这“九字真经”最先想到的就是教员在学员13小时筛选前的开导。“在筛选前压力比较大时，师傅就会找你谈谈心，说说这个阶段该怎么调整情绪。”进入飞行培训阶段快一年的他，印象最深刻的是放单，因为“放单不简单是一个单纯的阶段，它更是意味着一个新生命的开始。”

进入大三以后，集中授课的理论课没有了，但飞院对训练抓得很紧，为了保证学员的飞行技术操作不变形，他们每年寒暑假只放15天；为了保证学员的飞行理论不滑坡，他们在学员下分院后依然通过教员小范围授课的方法，结合实践提高学员的飞行技术；为了保证学员的身体素质符合飞行需要，他们配备了健身房和篮球馆，方便学生随时运动的需要。

分院严格管理之外，学员们自己也很努力。杨臻訢说，刚上飞机面对上面的一堆仪表，注意力分配是个问题。为了练习，他们会把训练用的赛斯纳172飞机的座舱图立在桌子前，自己坐在凳子上，在寝室里模拟；更厉害地会把座舱图设为电脑桌面，拿圆珠笔模拟报话筒，模拟报话操作。为了完成机上仪表等级考试前的口试，沈鹏他们要在十几天时间背会一本40多页的有关飞机操纵的内容，虽然感觉有些苦，但他们也把这个当成人生升华的过程。